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                重慶寂靜港散貨碼頭項目 
           環境影響評價公眾參與第二次公示
根據《中華人民共和國環境影響評價法》及《環境影響評價公眾參與暫行辦法》等相關規定，現將“重慶寂靜港散貨碼頭項目”環境影響評價的相關信息進行第二次公示。
1 工程概況 
   重慶巨能礦產（集團）有限公司投資建設的重慶寂靜港散貨碼頭項目位于奉節縣康樂鎮七星村，地處長江支流梅溪河左岸，距海溪河入長江河口約12.6km處。梅溪河為長江黃金水道一級支流，三峽工程蓄水后，梅溪河航道水深及航寬普遍增加，水流平緩，通行能力全面提升。寂靜港散貨碼頭建設包括3000噸級散貨泊位2個（進、出口各一個），設計年吞吐量200萬噸，其中出口120萬噸，進口80萬噸，碼頭使用岸線長251.9m。
重慶寂靜港散貨碼頭擬作為北側陸域現有奉節儲煤加工基地物料進出運輸口岸。重慶巨能礦產有限公司于2007年至2014年，投資建設奉節儲煤加工基地，設有原煤場、精煤場及選煤加工系統，目前基地的煤炭儲運加工能力為600萬t/a，整個基地總占地面積約7.625hm2。
2 項目與有關規劃、政策的符合性
  本項目為新建運輸碼頭，屬于水上運輸業。根據《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013修訂），屬于鼓勵類建設項目，符合國家和重慶市的產業政策。
根據《重慶港總體規劃》，奉節港區規劃有安坪作業區、梅溪河作業區、魏家坪作業區和旅游客運作業區。其中梅溪河作業區分為作業一區及二區。本項目位于梅溪河左岸的作業一區規劃范圍內，符合《重慶港總體規劃》。
3 項目所處區域環境質量現狀
  碼頭評價范圍內無自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區，無森林公園、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區；無文物保護單位等特殊敏感生態區分布，無國家和重慶市保護珍稀魚類分布，也無魚類產卵場、索餌場和越冬場分布。
碼頭所在區域環境空氣質量滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二類標準；梅溪河監測斷面水質均滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅲ類標準；七星村敏感點聲環境質量滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，碼頭臨近梅溪河航道一側聲環境質量滿足4a類標準。 
4 環境保護措施及環境影響
4.1 生態環境影響
4.1.1 施工期
4.1.1.1 工程占地對土地利用的影響分析
  本工程永久、臨時占地均在工程紅線范圍及儲煤加工基地紅線范圍內，未新征臨時占地，工程以永久占地為主。永久占地對區域土地利用結構具有不可逆的影響，本評價主要分析永久占地對區域土地利用結構的影響。
  永久占地內土地利用類型以水域及規劃的交通設施（港口）用地為主，因此工程建成后，占地范圍內的域及交通設施（港口）用地性質不會發生改變，對區域土地利用基本無影響。
4.1.1.2 對陸生生物及生境的影響 
 1）對植物的影響
  工程建設區的植物以灌草為主，后期可通過場區綠化對占地破壞的地表植被進行補償，工程占地對區域植被的數量及多樣性無明顯影響。
2） 動物的影響
  工程建設對陸生動物的影響在于施工期對動物棲息環境的破壞；施工期間和建成后對野生動物活動路線的阻隔作用；施工過程中產生的光、電、聲和人為活動對動物正常生活秩序的干擾；生活用品和施工中化學物質包括塑料、汽油等對動物的直接和間接影響；汽車尾氣對空氣的污染等。
  以上種種施工期對陸生動物的影響是必然的，是不可避免的，但這種影響由于只涉及施工區域，范圍較小，而且整個施工區的環境與施工區外的環境十分相似的，施工區陸生動物比較容易找到新的棲息地，不會因為工程的施工失去棲息地而死亡，陸生動物種群數量也不會有大的變化。
4.1.1.3 對水生生物及生境的影響
  1#泊位斜坡道灌注樁施工期間，平臺安裝和沉放鋼護筒過程中，可能會對河流底泥產生輕微擾動，短時內增加平臺周邊地表水濁度，考慮地表水流動性、稀釋性等特點，平臺安裝對地表水質的不利影響時間較短，安裝完成后即可消失。同時鉆孔擬設置泥漿循環凈化系統，在作平臺上設置倒流槽，實現泥漿不泄漏和集中收集孔內鉆渣。
  可見，在碼頭擬建河段無魚類三場及保護魚類分布，且梅溪河流量相對較大稀釋能力較強的條件下，水下施工采取成熟的鉆孔工藝，對施工區域內地表水體造成污染的概率較小，且魚類本身具有避開外界干擾的本能，灌注樁施工不會對魚類生境造成明顯影響。隨著水下施工的結束，該處水生生境基本可恢復至現狀。
  同時，工程施工過程中漏排的含SS和石油類廢水可能對局部水域的浮游生物和魚類產生影響?？紤]各施工場地采取截流、沉淀隔油等措施，施工期間發生大規模的含油廢水直接排放的機率較小，評價認為不會對所在江段水生動物產生重大不利影響。
4.1.2 營運期
4.1.2.1 對岸坡穩定的影響
   擬建碼頭所在場地地形坡角一般為0°～36°，無滑坡、危巖、崩塌、塌岸、泥石流、采空區和地下硐室等不良地質作用。緊鄰碼頭場地西北側及北側為儲煤加工基地已建堆場擋墻，據調查均處于穩定狀態?？梢姶a頭建設范圍內場地整體穩定，基本不會產生岸坡失穩的風險。
4.1.2.2 對消落帶生態功能的影響 
   本工程施工結束后，設計對港區周邊進行綠化，即在145.0m~170.0m的消落帶區域，種植以水蓼、狗牙根、卡開蘆、扁穗牛鞭草、雙穗雀稗草、瘦瘠野古草、蘆竹、蘆葦等植物為主的草本植物。
通過種植適宜的植物，本工程范圍內的江岸消落區生態環境將得到改善，不但可以更有效地滯留與降解地表水中的有害物質，分解和吸收庫區水體中的營養物質，達到凈化水體的目的，還能減少消落帶的水土流失，有助于該區域消落帶整體生態服務功能的提升。
4.1.2.3 對陸生生物的影響
1）碼頭隔斷對動物的影響
  根據項目設計方案，項目占用岸線251.9m，項目建設保留原有場地地貌，盡可能的減少對原有生境的破壞；對于爬行動物和小型獸類而言，在低海拔分布的蛇類等爬行動物，由于原分布區域部分被破壞及碼頭運營會導致這些動物的生活區向上遷移，另會造成一些喜在淺水中覓食的鳥類向鄰近地區遷移。
  另外，陸生動物需要較大的生存空間，種群內個體維持基本數量，區域內種群維持基本數量，才能保證延續這一物種。而擬建碼頭建設對生境的分割，使得動物活動范圍被隔斷、不連續，許多兩棲動物難以穿越寬闊的碼頭區，動物的活動范圍受到了限制，生境破碎化，對其覓食、交偶產生一定的影響。
2）噪聲及光污染對動物的影響
  運營期間對野生動物的影響還來自于噪聲和光污染，由于船舶噪聲、運輸車輛交通對附近野生動物帶來的一定不利影響，可能會導致一些動物遠離或向他處遷徙。特別是鳥類容易受到強頻震動和噪聲的影響，還可能影響鳥類的繁殖率。夜間用光對動物來說即是光污染，大部分野生動物是晝伏夜出，適應了夜間的黑暗，而夜間突來的強光照射將會影響它們的視線。
4.1.2.4 對水生生物的影響
1）泊位占用河道對魚類資源影響分析
  碼頭占用岸線長度251.9m，設有2個散貨泊位，其中1#泊位斜坡道長145m，2#泊位斜坡道長158m。本工程所在河段低水位時河道寬度為190m～270m之間，高水位時河道寬度為450m～460m之間，水工建筑物占用的水域寬度占長江寬度比例很小，故工程建設不會阻隔魚類通道。
2）作業舶航行影響分析
   本碼頭平均每天有4艘貨船到港離港，其到港船舶數量遠遠小于一般客運碼頭的交通量，船舶的航行不會擠占魚類生存的空間。船舶在港停泊時，船不發動，無噪聲。在航行時，屬移動聲源，魚類不會長期接觸該聲源，機動船只的噪聲對魚類聲納系統的影響較小。
4.1.2.5 對景觀的影響
項目對景觀的主要影響表現在兩個方面：景觀空間結構和景觀視覺影響。
1）景觀空間結構分析
  本項目所在地塊景觀的基質屬于出露基巖，主要的版塊類型為稀疏荒地、農田和人工聚落系統。農田生態系統是典型的人工干擾斑塊，草地生態系統屬于人類干擾后自然恢復的環境資源斑塊類型，道路系統是本區景觀的線型斑塊，村落生態系統是引進斑塊中的聚居地。隨著工程建設，工程區域內植被將被剝離和清除，區域景觀斑塊類型和數量減少，景觀異質性降低。
2）景觀視覺分析
  碼頭依河而建，工程建設后，岸邊自然景觀將被規整有序的條塊狀人工景觀所代替，對視覺造成的沖擊主要為?？吭诎哆叺拇昂痛a頭斜坡道。雖然工程在場地平整中將形成一定的開挖面，但工程綠化措施中將在靠開挖面兩側種植植物，從而形成一條綠色廊道，消除了從景觀視覺敏感點觀看時將產生的不協調感。建設單位應加強臨江側的綠化建設，適當增大綠化面積，從視覺上消除視覺的不協調感。 4.2 地表水環境
4.2.1 施工期
4.2.1.1 施工廢水對地表水環境的影響 
   施工廢水主要為基坑廢水，混泥土攪拌系統、施工機械和運輸車船沖洗廢水等生產廢水。
基坑廢水由排水溝進入沉砂池經靜置、沉淀后，上清液回用作工程揚塵灑水補水用，不外排，對地表水環境影響較小。含油廢水經施工場地設置的隔油池、沉砂池處理后，上清液回用作工程揚塵灑水或混凝土養護水，不外排，對地表水環境影響較小。
4.2.1.2 生活污水
  碼頭施工期間，利用儲煤加工基地旱廁收集生活污水，作農肥使用；或在儲煤加工基地生化處理裝置投運后，依托該處理設施集中處理，達標排放。采取上述措施后，施工期生活污水對地表水環境的影響較小。
4.2.1.3 初期雨水對地表水環境的影響
  初期雨水中通常含有大量SS。為避免初期雨水對梅溪河造成污染，工程施工場地地勢較高一側布置截水溝，在地勢較低一側布置排水溝和沉砂池，初期雨水通過排水溝進入沉砂池沉淀處理后，排入地表水。通過采取上述措施，初期雨水對地表水環境影響較小。
4.2.1.4 灌注樁施工對地表水環境的影響分析
  1#泊位斜坡道灌注樁施工期間，需在水上先搭建鉆孔平臺、水下沉放鋼護筒和鉆孔。上述施工過程易對梅溪河水質造成污染。
  根據施工方案，鉆孔平臺利用吊機安裝鋼桁架結構，上部使用大型型鋼將桁架結構連接成整體形成工作平臺；鋼護筒用吊機沉底后，用振動錘將護筒沉至-8.0m處。可見平臺安裝和沉放鋼護筒過程中，可能會對河流底泥產生輕微擾動，短時內增加平臺周邊地表水濁度，考慮地表水流動性、稀釋性等特點，平臺安裝對地表水質的不利影響時間較短，安裝完成后即可消失。
  鉆孔時使用泥漿，以平衡孔內壓力，防止河水進入孔內，泥漿若進入水體，將對孔周一定區域造成污染。故鉆孔擬設置泥漿循環凈化系統，可杜絕泥漿泄漏。同時，鉆孔過程產生的鉆渣亦可對地表水造成污染，設計在作平臺上設置倒流槽，鉆渣由循環的護壁泥漿將鉆渣帶到倒流槽沉淀后，用船或泥漿運輸車運至岸上。可見，通過設置泥漿循環系統即可實現泥漿不泄漏，又可收集孔內鉆渣，使水下作業對地表水環境的影響程度降到*低。
4.2.2 營運期
4.2.2.1 對地表水水文情勢的影響
（1）對行洪和河勢穩定的影響 
  本項目與重慶港奉節港區梅溪河作業區華電碼頭項目同在康樂鎮梅溪河左岸，相距約2km，水文情勢基本一致。同時，華電碼頭建設規模為2個2000噸級散貨泊位和1個2000t級大件泊位及相應的配套設施，散貨總計設計吞吐量為200×104 t，與本項目規模類似，其中華電碼頭大件泊位長399m，寂靜港碼頭長251m。故評價引用長江水利委員會長江上游水文水資源勘測局編制的《重慶港奉節港區梅溪河作業區華電碼頭項目防洪評價報告》的結論作分析論據，具體如下：
  “擬建碼頭所在河段屬于山區河流，河床兩岸組成大多為基巖，水流侵蝕作用比較緩慢，多年來河勢及河床相對穩定。在三峽水庫運行初期，當汛期遭遇20年一遇洪水時，擬建工程*大過水面積占據率為0.19％，*大壅水高度為0.01m；當汛后遭遇20年一遇洪水時，*大過水面積占據率為1.17％，*大壅水高度為0.006m。華電碼頭修建引起的水位變化較小，對工程河段行洪安全沒有明顯不利影響。工程實施后，引起本河段的流場變化較小，影響范圍基本在擬建工程附近，對于主流流速以及左岸近岸流速基本沒有影響。運行初期汛期20年一遇洪水時，流速變化范圍在-0.10～0.09m/s之間。本河段河岸邊界條件較好，河勢多年保持穩定，因而流速的較小改變不會改變本河段的河勢。華電碼頭阻水影響較小，對河道水位、流速影響范圍有限，對康樂鎮及其相關煤碼頭、規劃修建的康樂鎮大橋無明顯不利影響?！?
以本項目與華電碼頭項目類比，本項目建設泊位數量有2個，泊位斜坡道長度均小于200m，工程量較華電碼頭少；結合上述分析結論，本項目的建設對梅溪河康樂鎮段的行洪和河勢穩定基本無明顯影響。
（2）對岸線使用的影響
  評價仍引用《重慶港奉節港區梅溪河作業區華電碼頭項目港口岸線使用方案》結論，即：“工程所在河段航道規劃為Ⅱ級航道，是深水岸線，碼頭建設符合深水深用的原則，碼頭岸線長度合理，泊位等級及貨物品種符合《重慶港總體規劃》，碼頭附近河段深泓及江岸較穩定，多年來河床沖淤幅度不大，河勢及水域條件較好，工程修建對工程河段河勢、防洪無明顯的不利影響?！?
（3）對通航的影響
  工程所在河段河岸、深泓、灘槽以及河勢穩定，沖淤基本平衡，具備工程建設條件，由總平圖可知，前沿線、停泊水域均在主航道邊界之外，對航道布置調整無影響，工程與習慣航路有一定安全距離，對船舶習慣航路影響較小，對航道水流條件影響不大。本工程與該河段的航標距離均較遠，對航標布置無明顯影響。水工建筑物水下施工工程量較小，且施工區域與航道間有一定距離，施工對過往船舶基本無影響。
綜上，擬建工程選址較為合理，平面布置滿足相關規范要求，對通航安全影響較小。
（4）對規劃康樂大橋的影響
  本碼頭上游規劃有康樂大橋，根據《河港工程總體設計規范》，碼頭位于大橋下游側，碼頭與橋梁安全距離不小于2倍設計船長，河網地區碼頭與橋梁的安全距離可適當減小。梅溪河在三峽成庫后水文特性與河網地區相似，根據規范本項目碼頭與橋梁的安全距離可適當減小，但為保障安全，本項目平面布置仍按2倍船長進行控制。1#、2#泊位設計船型為3000噸級散貨船，船長95m，按2倍船長計算安全距離各需190m。本項目1#泊位、2#泊位與康樂大橋的凈距分別約為2352m、2464m，安全距離滿足要求。
  本項目建設不會對康樂大橋的建設及后期營運造成影響。
4.2.2.2 對地表水水質的影響分析
碼頭營運時產生的廢水主要包括船舶廢水（船舶底油污水、船舶生活污水）和陸域生活污水、碼頭沖洗廢水。
（1）船舶廢水
  船舶艙底油污水和船舶生活污水由海事部門監督管理，其處置利用不在評價范圍內。根據《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》等相關法律法規要求：任何船舶不得向內河水域排放不符合排放標準和要求的生活污水。本工程船舶生活污水、含油污水由具備相應資質的環保船統一收集處理。
（2）陸域生活污水
  擬建項目利用儲煤加工基地場地內現有的旱廁收集糞便污水，作農肥使用。食堂廢水、洗澡廢水經基地生活污水處理設施處理后達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準后沿場地內污水管網排入梅溪河。
（3）沖洗廢水
  碼頭斜坡道、皮帶沖洗廢水由移動式集水箱收集后，用泵抽入儲煤加工基地沉淀池，回用作場地灑水不外排，對梅溪河基本無影響。
4.3 環境空氣
4.3.1 施工期
  施工期環境空氣污染物主要是施工機械設備燃油排出的HC、NOx、CO等，場地開挖、物料運輸等產生的粉塵等。
  一般情況下，施工廢氣影響范圍主要在施工區域周圍100m范圍內，如果在施工期間對車輛行駛的路面及施工場地實施灑水抑塵，每天灑水4～5次，可有效地控制施工揚塵，將粉塵污染距離縮小到20～50m范圍內。
經調查，七星村距離本工程施工區域*近直線距離約110m，施工廢氣對其產生的影響相對較大。 
   根據《重慶市大氣污染防治條例》，評價要求施工期采取以下粉塵污染防治措施：
(一) 按照技術規范設置圍墻或者硬質圍擋封閉施工，硬化進出口及場內道路并采取沖洗、灑水等措施控制揚塵。
(二) 設置車輛沖洗設施及配套的沉沙井和截水溝，對駛出工地的車輛進行沖洗。
(三) 對露天堆放的易揚撒的物料以及四十八小時內不能清運的建筑垃圾，設置不低于堆放物高度的密閉圍欄并對堆放物品予以覆蓋。
(四) 土石方施工應當分片或者分段開挖，并采取封閉施工或者灑水、噴淋等揚塵污染防治措施。
(五) 禁止從三米以上高處拋撒建筑垃圾或者易揚撒的物料。
(六) 對開挖、拆除、切割等施工作業面(點)進行封閉施工或者采取灑水、噴淋等控塵降塵措施。
(七) 運輸易撒漏揚散物質的，應當使用符合國家和本市有關技術規定的密閉運輸車輛，按照規定的時間、區域和線路行駛，盡量避開人群集中區域。
通過采取上述措施，可降施工期粉塵對環境的不利影響降至*低。隨著施工的結束，施工廢氣對環境的不利影響也將隨之結束。
4.3.2 營運期
  本項目依托儲煤基地堆場及陸域運輸設施，其中基地堆場堆存、裝卸，以及汽車運輸物料產生的粉塵均屬于《華能國際奉節儲煤加工基地改擴建項目環境影響報告書》評價范圍，本次評價僅考慮因使用碼頭泊位產生的廢氣，即貨船在泊位裝、卸物料產生的粉塵，以及汽車在斜坡道運輸時排放的尾氣。 
  本項目1、2#泊位全年物料裝卸量為200萬t，裝卸起塵總量下約為0.86t/a。預測結果顯示，各環境敏感點TSP濃度均滿足二級標準要求；下風向*大落地濃度出現在距離生產廠房414m處，*大占標率為3.09%，對區域環境空氣影響較小。
本項目汽車尾氣產生量少，且碼頭種植的綠化植物對尾氣具有一定的吸收，因此汽車尾氣對區域環境空氣影響較小。
  道路揚塵對環境空氣影響范圍及程度與路面積塵量有關。路面積塵量在0.02kg/m2時，道路揚塵影響范圍約為20～30m，而道路積塵量為0.6kg/m2時，汽車行駛時影響范圍可達120m～150m。工程投入運營建立完善的斜坡道清潔制度，及時清除斜坡道表面的灑落物等，根據類似碼頭項目分析結果，采取措施后斜坡道面積塵量約為0.02kg/m2，道路揚塵對環境空氣影響較小。
4.4 聲環境
4.4.1 施工期
  施工作業對周邊敏感點聲環境有一定不利影響。為減輕施工噪聲對環境的影響，結合同類工程的特點，施工期噪聲控制可以采取如下一些措施：
(1)施工期內通過合理布置作業區，加強施工管理，合理安排作業時間，盡量減輕對周邊居民的影響；臨近七星村一側應采取臨時的吸聲、隔聲屏障或圍護結構。
(2)合理選擇施工機械、施工方法、施工場界，盡量選用低噪聲設備，在施工工程中，應經常對施工設備進行維修保養，避免由于設備性能減退使噪聲增強。工地用發電機要采取隔聲和消聲處理，并遠離人員密集區。
(3)對打樁機、電鋸等幾類噪聲極大的施工機械應合理安排施工時間，嚴禁夜間施工。
(4)對運輸車輛加強管理，禁止超載、部分路段禁止鳴笛，減輕材料運輸車輛對道路兩側居民的影響。
4.4.2 營運期
  本項目的噪聲源主要是碼頭裝卸機械及船舶、運輸車輛噪聲，根據現有工程的類比調查，距噪聲源1m的源強約75～110dB(A)。 
  經預測，船舶晝間鳴笛時約在120m范圍以外噪聲貢獻值滿足2類標準要求，疊加本底值后，晝間噪聲達標區域距離碼頭泊位約在130m以外。本項目泊位斜坡道長度分別為145m、158m，泊位與航道邊界還有一定距離，且由碼頭平面布局圖可知，1#泊位距離七星村*近約300m，2#泊位距離七星村*近約170m，同時碼頭夜間不營運，入港船舶每日4艘，船舶鳴笛為偶發噪聲，發生頻率較低，可見噪聲經距離衰減后，對七星村的聲環境影響甚微，聲環境質量能夠滿足2類標準。
  另外，船舶鳴笛噪聲在距離聲源40m以外噪聲級≤70dB(A)，滿足聲環境質量4a類標準要求，可見，碼頭營運對梅溪河航道河堤護欄或堤外坡角外30m區域聲環境影響較小。
4.5 固體廢物
4.5.1 施工期
  擬建項目施工期產生的固體廢物主要有1#泊位斜坡道灌注樁施工產生的鉆渣；施工作業產生的建筑棄渣；施工機械、車輛維修廢油；以及施工人員生活垃圾、餐廚垃圾。本工程不涉及開挖港池，施工中產生的土石方基本能夠做到挖填平衡，無棄方產生。
  鉆進過程中產生的鉆渣和清孔清出的鉆渣全部運至岸上，作為回填方使用。建筑垃圾運往奉節縣指定的建筑垃圾棄渣場處置。廢油統一收集于油桶，暫存于防雨、防曬、防腐、防滲的場地，定期由有資質的單位收集處理。施工人員生活垃圾統一收集后交環衛部門運輸處理，餐廚垃圾交有資質的單位處置。
  通過采取上述污染防治措施，施工期固體廢物對環境的影響可降至*低，環境可以接受。
4.5.2 營運期
  碼頭機械設備運行時間過長發生“跑冒滴漏”時，采用棉紗、抹布進行吸附、擦拭產生含油廢物，根據《國家危險廢物名錄》（2016年版），廢棄的含油抹布、勞保用品屬于危險廢物（900-041-49），全過程不按危險廢物管理，設計擬混入生活垃圾由環衛部門統一收集處置。碼頭工作人員生活垃圾由當地環衛部門定期收集統一處置；餐廚垃圾交有資質單位處置。
  船員生活垃圾，隔艙和掃艙物料，以及船上損耗報廢的工索具和機器零件等，交由海事部門專門進行收集集中處理。
   上述固體廢物均得到合理處置，避免了對環境產生二次污染。
5 環境影響評價結論的要點
  重慶寂靜港散貨碼頭項目符合國家產業政策，符合重慶港區總體規劃，具有良好的社會效益、經濟效益；建設單位只要嚴格落實報告書中提出的生態環境保護措施和環保治理措施，污染物可實現達標排放，項目建設對生態環境的負面影響可以得到有效控制，對環境不會造成明顯影響，不會改變區域環境功能。
  從環境保護角度出發，本評價認為擬建碼頭選址、建設可行。
6　征求公眾意見的范圍和主要事項
   征求公眾意見的范圍：受項目影響的公民、法人或者其他組織的代表，或關心本工程環境保護工作的其他公眾。
  主要事項：征求公眾對該項目建設與否所持的態度和原因、對該項目所采取的環保措施的意見和建議，以及對環保部門審批該項目有何要求等。
7 征詢公眾意見的具體形式
請將您的反饋意見發送至郵箱904581441@qq.com,或來電至13983545820。
8 全文公示的時間、地點和方式
  公示時間：擬建項目將于2018年9月5日~9月20日進行全文公示；
  公示地點為：奉節縣康樂鎮七星村，奉節儲煤加工基地辦公室；
  查閱方式：以紙質報告書的形式供公眾查閱。
                                                    重慶巨能礦產（集團）有限公司
                                                            2018年9月4日